日汽车业重新改组丰田吸收大发日野

丰田汽车公司12月1日宣布，以2000年为目标设立持股公司，吸收本集团内的大发汽车工业公司和日野汽车工业公司，形成既制造小型轿车又制造大型卡车，囊括所有车种的“大丰田”，以发挥集团综合实力，在日益激化的国际汽车市场上确保优势地位。丰田汽车公司这一新的战略，不仅将加速日本汽车产业重新组合的进程，对世界汽车业界也必将产生巨大影响。

今年来，以美国克莱斯勒汽车公司和德国奔驰汽车公司的合并为象征，大型企业跨国界地进行合作和兼并有如巨大风暴席卷着世界，国际汽车市场的竞争进一步加剧。

在日本，由于股价下跌和日元贬值，日本汽车产业成了以美国为首的国际资本的重要兼并对象，而在景气仍无回升征兆，消费难以扩大的情况下，日本汽车产业界为谋求自身的生存，也纷纷主动投靠以美国为首的国际资本。五十铃和马自达已先后投入通用公司和福特公司的怀抱，三菱公司最近也宣布，从明年起将同意大利菲亚特公司携手合作，而日产汽车公司为加速同世界第三大汽车制造厂家克莱斯勒全面合作的进程，准备将其下属的日产柴油机汽车公司卖给克莱斯勒。克莱斯勒将通过兼并日产柴油机汽车公司而获得的在日本和中国的生产据点、销售网和制造技术，建立向亚洲扩展的根据地。福特汽车公司的一位副董事长日前在日本向新闻界披露，该公司计划在10年内将其现在的亚太地区汽车市场1％的份额扩大到10％。在此情况下，尽管丰田公司已有“巨舰”之称，也不得不认真思考如何才能谋求生存和发展了。

大发公司和日野公司虽然早已成为丰田集团的一员，但丰田公司认为，这种程度的合作从今后的世界战略看并不充分。若就丰田汽车公司的资金实力而言，完全有可能对大发和日野两家公司进行兼并，但它采取的却是以建立持股方式对这两家公司实行事实上的吸收。这是因为，在持股公司下，既可形成以丰田公司生产普通轿车、大发公司生产小型车辆、日野公司专门制造卡车的分工体制，又可不像兼并方式那样需要统一工资体系和人事制度，甚至还要调整劳动环境，各子公司可根据现有的环境，自己设定工资标准和劳动条件，从而避免互相牵制，影响工作效率。

丰田汽车公司已通过自己的销售网络推销大发公司的车辆，并决定从明年起将本公司对小型卡车的研制和生产移交日野公司，将其在巴基斯坦投资设立的合资公司改为生产大发的轻型汽车。丰田公司的具体设想是，在当前，先以三家公司联合的方式设立持股公司，进而再让丰田的车体制造厂、零部件制造厂参加。持股公司领导人的主要任务是制定整个集团的整体战略，通过对销售网络的清理整顿，进一步促进销售；通过推进零部件的通用化和共同采购，进一步降低成本，进一步发挥人的作用。而事实已成为持股公司事业部的三家汽车公司的领导则专心于各事业部的日常业务。